Carsharing und die Gesellschaft von Morgen (eBook)

Sarah Witzke ist als wissenschaftliche Mitarbeiterin am Institut für Nachhaltige Unternehmensführung der Universität Ulm beschäftigt. Insbesondere die Mobilität von Jugendlichen und jungen Erwachsenen sowie das Mobilitätskonzept Carsharing stehen im Mittelpunkt ihrer Forschung.

Geleitwort 5
Vorwort 6
Inhaltsverzeichnis 7
Abbildungsverzeichnis 10
Tabellenverzeichnis 11
Abkürzungsverzeichnis 12
1. Einleitung 14
1.1 Problemaufriss: Nachhaltigere Mobilität als Herausforderung der Zukunft 14
1.2 Aufbau der Arbeit 17
2. Mobilität, Verkehr und Nachhaltigkeit 18
3. Carsharing – ein klassisches Beispiel des gemeinschaftlichen Konsums 20
3.1 Die Sharing Economy 20
3.2 Was ist Carsharing? 21
3.3 Positive Umweltwirkungen von Carsharing 24
3.4 Nutzungsmotive und Hemmnisse von Carsharing 26
3.5 Charakteristika typischer Carsharing-Nutzer 28
4. Jugendliche und junge Erwachsene – eine Begriffsdefinition 30
5. Jugendmobilität - ein Blick auf die bestehende Forschungslandschaft 32
5.1 Die Jugend und das Konzept Carsharing 32
5.2 Führerscheinbesitz und Autofahren 34
5.3 Statussymbol Auto oder reine Funktionalität? 35
5.4 Einfluss soziodemografischer Aspekt auf das Mobilitätsverhalten 37
5.5 Einfluss Dritter auf das Mobilitätsverhalten 38
5.6 Umweltwissen, Umweltbewusstsein und Umwelthandeln 39
6. Theoretische Erklärungsmodelle zur Verkehrsmittelwahl 41
6.1 Erklärungsansätze zum Mobilitätsverhalten 41
6.2 Die Theorie des geplanten Verhaltens 43
6.3 Ergänzung 1: Persönliche Norm 47
6.4 Ergänzung 2: Weitere mobilitätsbezogene Einstellungen 48
7. Ergebnisse einer qualitativen Untersuchung - Kostenaspekte undSoziodemografie als weitere Einflussfaktoren 51
7.1 Allgemeine Erkenntnisse aus den Gruppendiskussionen 52
7.2 Kosteneinsparungen als Einflussfaktor 54
7.3 Soziodemografie als Einflussfaktor 56
8. Carsharing als zukünftige Mobilitätsalternative? 58
8.1 Ein Erklärungsmodell 58
8.2 Ableitung der Forschungshypothesen 59
9. Operationalisierung der theoretischen Konstrukte 61
9.1 Exkurs: Der Einsatz von Ratingskalen 61
9.2 Konstrukte der Theorie des geplanten Verhaltens 61
9.2.1 Einstellungen 64
9.2.2 Subjektive Norm 66
9.2.3 Wahrgenommene Verhaltenskontrolle 67
9.2.4 Intention 69
9.3 Persönliche Norm 70
9.4 Autonomie und Status 71
9.5 Kosteneinsparung 72
9.6 Kontrollvariablen 73
9.7 Weitere mobilitätsspezifische Variablen für deskriptive Betrachtungen 74
10. Quantitative Hauptstudie: Carsharing als Alternative zum eigenenPkw? 75
10.1 Vorbereitungen und Teilnehmerakquise zur quantitativen Datenerhebung 75
10.2 Erhebung der Datengrundlage 78
10.3 Datenaufbereitung und Datendiagnostik 79
10.3.1 Analyse fehlender Werte – theoretischer Hintergrund 79
10.3.2 Analyse fehlender Werte – praktische Umsetzung 83
10.3.3 Ausschluss von Fragebogenteilnehmer/innen ? 30 Jahre 86
10.4 Deskriptive Betrachtung der Datengrundlage 87
10.4.1 Soziodemografische Zusammensetzung der Stichprobe 88
10.4.2 Allgemeine mobilitätsspezifische Aspekte 90
10.4.3 Autonomie und Status 92
10.4.4 Persönliche Norm 93
10.4.5 Carsharing 93
10.5 Exkurs: Einschätzungen zur Wahrscheinlichkeit einiger Carsharing-Aspekte 96
10.6 Mittelwertsvergleiche zentraler Erklärungskonstrukte 99
10.6.1 Differenzierung nach Geschlecht 99
10.6.2 Differenzierung nach der Wohnumgebung 102
10.6.3 Differenzierung nach dem Migrationshintergrund 104
10.6.4 Differenzierung nach Alter 106
10.6.5 Differenzierung nach aktuell besuchter Bildungsinstitution 110
10.6.6 Zusammenfassende Übersicht zu den Mittelwertsvergleichen 114
10.6.7 Exkurs: Einfluss des vollflexiblen Carsharings auf die Carsharing-Intention 114
10.7 Empirische Überprüfung der Forschungshypothesen 115
10.7.1 Das multivariate lineare Regressionsmodell 117
10.7.2 Die theoretischen Annahmen einer linearen Regression 118
10.7.3 Die praktische Umsetzung der Annahmenprüfung 119
10.7.4 Die Ergebnisse der multivariaten linearen Regression 133
11. Limitationen der Forschungsarbeit 145
12. Die Gesellschaft von Morgen – ein (umwelt-) bewusster Umgangmit Automobilität? 147
12.1 Carsharing oder eigenes Automobil? 147
12.2 Zukünftige Herausforderungen 153
13. Literaturverzeichnis 157
14. Anhang 175
Anhang 1: Diskussionsleitfaden der qualitativen Vorstudie 175
Anhang 2: Fragebogen 179
Anhang 3: Missing-Value-Analyse 184
Anhang 4: Deskriptive Statistik der Fragebogen-Items 188
Anhang 5: Grafische Darstellung der Häufigkeitsverteilung der zentralen Konstrukte 194
Anhang 6: Regressionsergebnisse auf Basis einer OLS-Regression vor der An-nahmenprüfung 196
Anhang 7: Regressionsergebnisse auf Basis einer OLS-Regression nach der An-nahmenprüfung mit entsprechender Modellanpassung 197