Akzeptanz von Elektroautos in Deutschland und China (eBook)

Dr. Kathrin Dudenhöffer ist im Business Development eines Automobilherstellers in China tätig.

Geleitwort 6
Vorwort 8
Danksagung 10
Inhaltsverzeichnis 12
Tabellenverzeichnis 16
Abbildungsverzeichnis 19
Formelverzeichnis 21
Abkürzungsverzeichnis 22
1 Einleitung 25
1.1 Die enttäuschende Entwicklung der Akzeptanz von Elektroautos 25
1.2 Der Druck durch die Vorreiterrolle der Volksrepublik China 28
1.3 Konzept und Aufbau der Arbeit 30
2 Der Markt für Elektrofahrzeuge 35
2.1 Geschichte und Entwicklung 35
2.2 Varianten von Elektrofahrzeugen 37
2.3 Mangelnde Nachfrage nach Elektrofahrzeugen 39
2.3.1 Nachfrage in Deutschland 40
2.3.2 Nachfrage in China 44
2.4 Wirkungslosigkeit der staatlichen Förderung 48
2.4.1 Staatliche Förderung in Deutschland 50
2.4.2 Staatliche Förderung in China 52
2.5 Breites Angebot an Elektrofahrzeugen 56
2.5.1 Angebot in Deutschland 57
2.5.2 Angebot in China 60
2.5.3 Carsharing mit Elektrofahrzeugen 63
3 Forschungsstand 66
3.1 Studien ohne persönliche Erfahrung 67
3.2 Studien mit persönlicher Erfahrung 74
3.3 Ländervergleiche 83
3.4 Modelle auf Basis von aggregierten Daten 85
3.5 Prognosen 88
3.6 Studien zur gewerblichen Nutzung von Elektroautos 94
4 Theorien und Modelle 97
4.1 Akzeptanz 98
4.2 Verhaltenstheorien 99
4.2.1 Theory of Reasoned Action 100
4.2.2 Theory of Planned Behavior 101
4.3 Technologie-Akzeptanz-Modelle 102
4.3.1 Technology Acceptance Model 103
4.3.2 Combined TAM-TPB 107
4.3.3 Technology Acceptance Model II 108
4.3.4 Unified Theory of Acceptance and Use of Technology 109
4.3.5 Technology Acceptance Model III 110
4.3.6 Erweiterung des Technology Acceptance Model um Affekt 111
4.4 Theorien und Konzepte zu Innovationen und innovativem Verhalten 112
4.4.1 Innovationsarten 113
4.4.2 Innovationsdiffusion 115
4.4.3 Merkmale von Innovatoren 119
4.4.4 Innovationsfreude 120
4.4.5 Novelty Seeking 123
4.4.6 Meinungsführerschaft 124
4.4.7 Involvement 125
4.4.8 Intrinsische und extrinsische Motivation 126
4.5 Kulturtheorien 126
5 Theoriemodell zur Analyse der Akzeptanz von Elektroautos 130
5.1 Nutzungsintention als abhängiges Konstrukt 132
5.2 Einflussfaktoren 133
5.2.1 Wahrgenommener Nutzen 135
5.2.2 Wahrgenommene Leichtigkeit der Nutzung 146
5.2.3 Affekt 148
5.2.4 Subjektive Norm 152
5.2.5 Objektive Nutzbarkeit 153
5.2.6 Preissensitivität 157
5.2.7 Erfahrung 165
5.2.8 Involvement 167
5.3 Moderatoren 169
5.3.1 Erfahrung 169
5.3.2 Kultur 173
5.3.3 Geschlecht 179
5.3.4 Alter 182
5.3.5 Einkommen 185
5.4 Zusammenfassung der Hypothesen 187
6 Methode 195
6.1 Operationalisierung der Konstrukte 195
6.1.1 Pretests für Erhebung 1 196
6.1.2 Pretest für Erhebung 2 199
6.1.3 Entwicklung des Fragebogens 204
6.2 Datenerhebung und Stichproben 213
6.2.1 Erhebung 1: Repräsentativbefragungen 214
6.2.2 Erhebung 2: Experimentstudien 219
6.2.3 Grenzen der Datenerhebung 228
6.3 Strukturgleichungsmodellierung 231
6.3.1 Kovarianzbasierter Ansatz 231
6.3.2 Varianzbasierter Ansatz 232
6.3.3 Vergleich der beiden Ansätze 236
6.3.4 Spezifikation der Konstrukte 237
6.3.5 Beurteilung der PLS-Schätzung 240
6.3.6 Grenzen von Strukturgleichungsmodellen 253
6.4 Vergleich von Stichproben 253
7 Ergebnisse 255
7.1 Repräsentativbefragungen in Deutschland und China 255
7.1.1 Vergleichsanalyse von Deutschland und China 255
7.1.2 Modellschätzungen in Deutschland und China 263
7.1.3 Zwischenfazit der Repräsentativbefragungen 297
7.2 Experimentstudien in Deutschland und China 299
7.2.1 Marktpotentialschätzungen 299
7.2.2 Modellschätzungen der Experimentstudie 318
7.2.3 Zwischenfazit der Experimentstudien 330
8 Fazit 334
8.1 Implikationen für die Praxis 337
8.2 Implikationen für die Forschung 340
Literatur 342
Anhang 385