Die Stadt der Eisenbahn wird zum Europaviertel

Dieter v. Lüpke, geb. 1948, Architekt und Regierungsbaumeister, sammelte berufliche Erfahrungen in München, Berlin, Tübingen und Ulm und leitete zuletzt das Stadtplanungsamt Frankfurt/M.

Georg Speck, geb. 1952, Bauassessor bei der Deutschen Bundesbahn. Ab 1991 leitete er das Eisenbahnreferat im Wirtschaftsressort des Landes Rheinland-Pfalz. Als Mitglied des Frankfurter Städtebaubeirats begleitete er über viele Jahre städtebauliche Projekte seiner Heimatstadt.

Grußwort (Mike Josef); Einführung (Georg Speck, Dieter v. Lüpke); 1. Die Stadt der Eisenbahn (Georg Speck); 2. 870 Jahre Frankfurter Messe - heute ein eindrucksvolles Ensemble (Peter Kerwien); 3. Das Europaviertel entsteht - kurze Darstellung einer langen Geschichte der städtebaulichen Planung (Dieter v. Lüpke); Exkurs 1: Rahmenpläne für Hochhäuser(Dieter v. Lüpke); Exkurs 2: Soziale Stadt Gallus (Dierk Hausmann); Exkurs 3: Die Bewerbung um die Olympischen Sommerspiele 2012 - Planung im zeitlich begrenzten Ausnahmezustand (Dierk Hausmann); 4. Erinnerungen und Bewertungen - Zeitzeugen im Gespräch; 5. Spaziergänge im Europaviertel (Eibe Sönnecken, Dieter v. Lüpke); 6. Eine Stadtbahn wird verlängert - vier neue Stationen im Europaviertel (Florian Habersack, Ingo Kühn); 7. Erschließung des Europaviertels - Aufgaben und Akteure (David Meyer); 8. Baureifmachung und Naturschutz - eine neue Heimat für die Mauereidechsen (Volker Rothenburger); 9. Die Europa-Allee - eine konstruktive Kritik (Martin Wentz); 10. Kooperation zwischen Kommunen und privaten Unternehmen im Städtebau (Elmar Schütz, Dieter v. Lüpke); 11. Zahlen, Zahlen, Zahlen (Georg Speck, Dieter v.Lüpke); Autoren und Gesprächsteilnehmer; Partner; Bildnachweise

Detailliert und reich bebildert FAZ

Detailliert und reich bebildert
FAZ

Das Buch lässt sich sowohl als Beitrag zu einem sehr folgenreichen Stück Stadt- und Wirtschaftsgeschichte als auch als exemplarische Fallstudie zum
Verständnis komplexer Planungsvorhaben und der dahinter liegenden
Überlegungen und Interessensabwägungen lesen.
Frankfurter Neue Presse

Erste Überlegungen zu einer grundlegenden Umgestaltung der Frankfurter Bahnanlagen mit Verlegung des Hauptpersonen- und Hauptgüterbahnhofs gab es schon vor 1907. Im Jahr 1907 hatte die Frankfurter Bahndirektion auf Ersuchen des Ministeriums zu dieser Frage Stellung nehmen müssen. Sie hatte damals darauf hingewiesen, dass sie diese Umwandlung nicht für erforderlich erachte, hat aber einen Entwurf ausgearbeitet, bei dem der Hauptbahnhof am nördlichen Mainufer an der Gutleutstraße etwa zwischen Rebstöcker Straße und Camberger Brücke gelegen war. Das war von der Stadt wegen der weiten Entfernung vom Stadtzentrum abgelehnt worden. Zwischen den Frühjahrsmessen 1949 und 1950 wurde die Festhalle in vereinfachter Form wiederaufgebaut und die Halle 3 nach den Plänen von 1938 fertiggestellt. Statt des Walmdachs erhielt die neue Halle ein Tonnengewölbedach. Hinzu kam auch die Halle 7 als weitere Stahlrohrhalle. Zur Frühjahrsmesse 1951 erfolgte die Eröffnung von Kongresshalle und Hauptgaststätte. Beide Bauwerke waren wichtige Voraussetzungen für die Ausrichtung der Internationalen Automobil Ausstellung 1951. Nachdem in den Vorjahren lediglich die Ränder der Eisenbahnflächen Nutzungsänderungen erfuhren, beginnt die Konversion der Kernflächen im November mit einer überraschenden Absichtserklärung unter der Überschrift Urban Entertainment Center Frankfurt am Main (UEC). Der Magistrat der Stadt Frankfurt am Main, vertreten durch Oberbürgermeisterin Petra Roth und Planungsdezernent Dr. Martin Wentz, die Stella AG als Bauherrin des angestrebten Centers, und die Eisenbahnimmobilien Management GmbH (EIM) als Eigentümerin der Flächen des ehemaligen Hauptgüterbahnhofs wollen gemeinsam das UEC mit einem Musical-Theater als Herzstück ermöglichen..