Kohle und Erz

Durch ein Jahrhundert – Montanverkehr im Wandel der Zeit
Wagen für Massentransporte – Vierachsige Selbstentladewagen im Wandel der Zeit
Industrielle Revolution – Die Montanindustrie im rasanten Wachstum
Zeit der Hochindustrialisierung – Deutsches Kaiserreich wird zur Wirtschaftsmacht
Aufwendige Entladung – Offene Zweiachser für den Kohleverkehr
Grundlagen der Montanindustrie – Rohstoffvorkommen und Standorte in Deutschland
Radikaler Wandel – Die Folgen des Versailler Vertrages
Ein neuer Wagentyp entsteht – Die vierachsigen Versuchswagen der DRG
Erzgrube Staufenstolln – Autarkiestreben im Dritten Reich
Wagen für den Montanverkehr – Die vierachsigen Serienwagen der DRG/DRB
Auf dem Weg nach Europa – Wiederaufbau und Montanunion
Standardisierte Einheitswagen – Die 75-m3-Selbstentladewagen der DB
Wege des Montanverkehrs – Ausgefeilte Logistik für die Wagenumläufe
Gewollt, und nicht gekonnt – Kohle und Stahl in der DDR
Selbstentladewagen der DR – Neubauten aus RGW-Ländern
Kohle und Stahl in der Krise – Der Niedergang der Montanindustrie
Der „lange Heinrich“ – 4.000-t-Erzzüge ins Ruhrgebiet
Die Sechsachser kommen – Neue Wagen für den Erzverkehr
Hütte Krupp-Mannesmann – Stahlriese im Duisburger Süden
Lebensader der Montanindustrie – Der Hansaport im Hamburger Hafen
Montanindustrie heute – Steigende Produktivität für das Überleben
Wagen für größeres Volumen – Die jüngste Generation Großraumwagen
Nachschub für die Stahlwerke – Ganzzugverkehr von den Häfen zu den Werken