Mobilität, Verkehr und Raumnutzung in alpinen Regionen (eBook)

GELEITWORT 6
INHALTSVERZEICHNIS 8
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 12
TABELLENVERZEICHNIS 14
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS 16
1 GRUNDLAGEN UND STAND DER FORSCHUNG 17
1.1 Problemstellung 20
Dauersiedlungsraum 20
Erreichbarkeit 20
Konzentration 21
Tourismus 21
Verkehrsnetze 21
Überlagerung 22
1.2 Zielsetzung 24
1.3 Leitfragen und Hypothesen 24
1.4 Arbeitsschritte 26
Schritt 1: Identifizierung, Systematisierung und Analyse 26
Schritt 2: Entwicklung eines Gedankenmodells 27
Schritt 3: Überprüfung der Aussagekraft des Gedankenmodells 27
Schritt 4: Kalibrierung des Gedankenmodells 28
Schritt 5: Anwendung des Gedankenmodells zur Definition einer zukunftsfähigen Raum- und Verkehrsentwicklung im Alpenraum 28
1.5 Arbeitsmethoden & -mittel
Gespräche 28
Literaturrecherche 29
GIS-gestützte Analyse und Aufbereitung 29
Modellentwicklung 30
Arbeitsmittel 30
1.6 Aufbau der Arbeit 30
2 TEIL A - THEMATISCHE EINFÜHRUNG 32
2.1 Begriffe 32
2.1.1 Mobilität 32
2.1.2 Verkehr 36
2.1.3 Raum 37
2.1.3.1 Alpiner Raum 39
2.1.3.2 Raumstruktur 40
2.1.3.3 Raumordnung 41
2.1.4 Erreichbarkeit 43
2.1.4.1 Erreichbarkeit als Zugänglichkeit zu Gelegenheiten 44
2.1.4.2 Erreichbarkeit als ökonomisches Rationalkalkül 45
2.1.4.3 Erreichbarkeit als eine Funktion von Widerstand und Gelegenheiten 46
Raumwiderstand 48
Gelegenheiten und Potentiale 49
2.1.4.4 Erreichbarkeit und Raumnutzung 50
2.2 Theorien und Modelle 52
2.2.1 Theorien zur Standortwahl 55
2.2.2 Theorien zur Standortstruktur 55
2.2.2.1 Theorie der zentralen Orte 55
2.2.2.2 Potentialmodell 56
2.2.3 Theorien und Modelle zu Interaktionen 57
2.2.3.1 Gravitationsmodell 58
2.2.3.2 Huff-Modell 60
2.2.4 Modelle zur Abbildung von räumlicher Dynamik und Prozessen 61
2.2.4.1 Flächennutzungsmodelle 61
2.2.4.2 Modellbeispiele 63
Wirkungsmodell „Tripod“ 63
Sensitivitätsmodell von Frederic Vester 64
2.3 Anwendungsgrenzen 64
1. Erreichbarkeit und Zugänglichkeit 66
2. homo oeconomicus vs. homo biologicus ? 66
3. Betrachtungszeitpunkt 67
4. Multidisziplinarität 68
5. Überlagerung unterschiedlicher Ebenen 69
6. Betrachtungsraum 69
3 TEIL B – MOBILITÄT UND RAUMSTRUKTUREN IMGEBIRGE 70
3.1 Spezifika des alpinen Raumes 70
3.1.1 Verkehrliche und räumliche Wirkungen 72
3.1.1.1 Wegezweck 74
3.1.1.2 Mobilitätsrate 78
3.1.1.3 Wegedauer 81
3.1.1.4 PKW-Verfügbarkeit 83
3.1.1.5 Weglänge 85
3.1.1.6 Verkehrsmittelwahl 86
3.1.1.7 Freizeit- und Urlaubsverkehr 87
3.1.1.8 Transitverkehr 92
3.1.1.9 Überlagerung von Verkehrsarten und zeitliche Rhythmen 97
Raumtyp „Stadt“ 98
Raumtyp „Verdichtung (nicht zentraler Ort)“ 101
Raumtyp „Verdichtung (zentraler Ort)“ 103
Raumtyp „Alpine Tourismuszentren“ 106
Raumtyp „Periphere Region“ 109
Überlagerung von Verkehrsarten an Knotenpunkten 112
3.1.1.10 Schlussfolgerung 113
3.1.2 Raumstruktur und -funktionen 114
3.1.2.1 Dauersiedlungsraum 114
3.1.2.2 Raumtypen 117
3.1.2.3 Verkehrsinfrastrukturnetze 124
3.1.2.4 Raumwiderstand 128
3.1.3 Zusammenfassung und Schlussfolgerung 132
3.2 Das Gedankenmodell 133
3.2.1 Ebene des Individuums 134
3.2.1.1 Bedürfnisse 134
3.2.1.2 Aktivitäten 137
3.2.1.3 Daseinsgrundfunktionen 139
3.2.2 Ebene der Gesellschaft und Umwelt 142
3.2.2.1 Raumwirkungen 143
3.2.2.2 Raumstruktur und -funktionalität 143
3.2.2.3 Raumnutzung 145
3.2.2.4 Gesellschaftliche Werte 147
3.2.3 räumliche Ebenen der Bedürfnisbefriedigung 148
3.2.4 Das Gedankenmodell 150
3.2.4.1 Bildlich 150
3.2.4.2 Textlich 151
3.2.4.3 Fachlich 153
3.2.4.4 Methodisch 154
3.3 Schlussfolgerung 154
4 TEIL C – RÄUMLICHE UND VERKEHRLICHEENTWICKLUNG 156
4.1 Historische Entwicklung 156
4.1.1 Vor- und Frühgeschichte 157
4.1.1.1 Kurzbeschreibung 157
4.1.1.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge 160
4.1.2 Antike 161
4.1.2.1 Kurzbeschreibung 161
4.1.2.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge 163
4.1.3 Mittelalter 164
4.1.3.1 Kurzbeschreibung 164
4.1.3.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge 169
4.1.4 Mitte 18. Jahrhundert – Mitte 19. Jahrhundert 170
4.1.4.1 Kurzbeschreibung 170
4.1.4.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge 171
4.1.5 Mitte 19. Jahrhundert – Mitte 20. Jahrhundert 172
4.1.5.1 Kurzbeschreibung 172
4.1.5.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge 174
4.1.6 Mitte 20. Jahrhundert – Gegenwart 175
4.1.6.1 Kurzbeschreibung 175
4.1.6.2 Zusammenfassung der Wirkungszusammenhänge 178
4.1.7 Zusammenfassung und Schlussfolgerung 178
4.2 Gegenwart, Trends und Prognosen 182
4.2.1 Natürliche Einflussfaktoren 182
4.2.2 Raumstruktur und –funktionen 183
4.2.3 Daseinsgrundfunktionen 187
4.2.3.1 Pendlerstatistik 188
4.2.3.2 Änderungen im Mobilitätsverhalten 188
4.2.3.3 Verkehrsprognose 2025+ 192
4.2.4 Wirkungen 194
4.2.4.1 Demographische Entwicklung 194
Bevölkerungsdichte 196
Altersstruktur 198
Haushaltsgröße 199
4.2.4.2 Wirtschaftsentwicklung 200
4.2.5 Zusammenfassung der gegenwärtigen Trends 202
Gesellschaft und Wirtschaft 202
Raumstruktur und -funktionen 203
Mobilität und Verkehr 203
4.2.6 Schlussfolgerungen 204
Bedürfnisse 204
Aktivitäten und Daseinsgrundfunktionen 205
Wirkungen im Raum 205
Raumstruktur und -funktionen 206
Plausibilität des Gedankenmodells 207
5 TEIL D - ZUKUNFTSFÄHIGE ENTWICKLUNG IMALPENRAUM 209
5.1 Zum Begriff „Zukunftsfähigkeit“ 209
5.1.1 Nachhaltigkeit 210
5.1.1.1 Eindimensionale Konzeption 213
5.1.1.2 Mehrdimensionale Konzeption 214
5.1.1.3 Integrative Konzeption 215
5.1.2 Resilienz 217
5.1.3 Vulnerabilität 220
5.1.4 Schlussfolgerungen 222
5.1.4.1 Zukunftsfähige Entwicklung 222
5.1.4.2 Nachhaltige Mobilität 223
5.2 Methodische Vorgehensweise 224
5.2.1 Bearbeitungsablauf 224
5.2.2 Systemabgrenzung 225
5.2.2.1 Räumliche Systemabgrenzung 225
5.2.2.2 Zeitliche Systemabgrenzung 225
5.2.2.3 Inhaltliche Systemabgrenzung 226
Bedürfnisse 226
Raumstruktur und Raumnutzung 226
Natürliche Einflussfaktoren 227
Gesellschaft 227
5.3 Szenarienentwicklung 227
5.3.1 Szenario „monozentrische Raumstruktur“ 230
5.3.2 Szenario „polyzentrische Raumstruktur“ 232
5.3.3 Szenario „disperse Raumstruktur“ 233
5.4 Einschätzung der Zielerreichung 234
5.4.1 Beurteilungsmethodik 235
5.4.2 Zielsetzung 236
5.4.3 Kriterien 237
5.4.4 Beurteilung und Schlussfolgerung 240
5.4.4.1 Fachliche Beurteilung Szenario „Monozentrisch“ 240
5.4.4.2 Fachliche Beurteilung Szenario „Polyzentrisch“ 242
5.4.4.3 Fachliche Beurteilung Szenario „Dispers“ 243
5.4.4.4 Fachliche Beurteilung „Nullvariante“ 245
5.4.4.5 Schlussfolgerung 246
Gegenwärtige Entwicklung nicht zukunftsfähig 246
Polyzentrismus als zukunftsfähiges, alpines Raumentwicklungsszenario? 247
5.5 Räumliches Leitbild 249
5.5.1 Räumliches Leitbild und verkehrliche Prämissen 249
1. Nahmobilität forcieren 249
2. Abhängigkeiten reduzieren 249
3. Negative Wirkungen minimieren 250
5.6 Handlungsfelder und Maßnahmen 251
5.6.1 Handlungsfeld #1: Bewusstseinsbildung und Folgenabschätzung 254
5.6.2 Handlungsfeld #2: Steuerung des Handlungsspielraumes fürIndividuen 255
5.6.3 Handlungsfeld #3: Steuerung der Raumstruktur und -funktionen 260
Infrastrukturnetz 260
Datenverkehr 261
Paradigmenwechsel 261
Richtlinienwesen 262
Wirkungen 262
Multifunktionale Raumnutzung 263
Planungsrechtliche Voraussetzungen 263
5.7 bestehende Programme und Konzepte 264
6 ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNG 267
6.1 Ausgangslage 267
6.2 Das Gedankenmodell 268
6.3 Gegenwärtige Entwicklungen 270
6.4 Entwicklung des Alpenraumes 271
6.5 Ausblick 273
6.6 Zum Schluss … 274
7 QUELLEN 275