Bahn-Plan 2050

Inhaltsverzeichnis:Vorwort von Dr. Ulrich Gygi, Präsident des Verwaltungsrates der SBB1 Niedergang und Wiederaufstieg der Bahn1.1 Eigenschaften des Hochgeschwindigkeitsverkehrs: Kompatibilität über alles1.2 Die europäische Verkehrspolitik1.3 Die Schweiz im Clinch: Nord-Süd oder West-Ost?1.4 Von der Eisenbahn-Urgeschichte bis zum Bahn-Plan 20501.5 Meilenstein der Bahnmodernisierung1.6 Begleitlektüre2 Von Frankreich in die Schweiz: Hochgeschwindigkeit für Basel, Schneckenpost für Genf2.1 Die HGV-Linie Rhein–Rhone: Grösste Baustelle Frankreichs2.2 Die HGV-Linie Léman Mont-Blanc: Traum, Höhepunkt, Schubladisierung2.3 Es lebe das Projekt Léman Mont-Blanc!3 Von Genf nach Lausanne: Bauen oder Basteln?3.1 Strecke Genf–Lausanne: 150 Jahre Bimmelbahn3.2 HGV-Linie Genf-Lausanne: Ein visionäres Projekt von Bonnard & Gardel3.3 Das 3. Gleis: Pflästerlipolitik par excellence3.4 Dank HGV die Achse Genf–Lausanne retten4 Von Lausanne nach Bern: Eine oder eine halbe Stunde?4.1 Alte, alte Strecke Lausanne–Bern.4.2 Die Odyssee der Neuen Haupttransversalen4.3 HGV-Linie Lausanne–Bern: Der Freisinn auf Kurs5 Von Bern nach Zürich, von Olten nach Basel: HGV in den Kinderschuhen 5.1 Achse Bern–Zürich: 150 Jahre Umbauarbeiten5.2 Achse Olten–Basel: Bescheidenes Erbe von Bahn 20005.3 Zukunft: Was ZEB und BAHN 2030 verheissen5.4 HGV-Linie Roggwil–Altstetten: Die Zukunft des Dreiecks Bern–Zürich–Basel6 Von Zürich nach St. Gallen: Die vergessene Strecke6.1 Zürich Flughafen Top, Brüttener Tunnel Flop6.2 Zukunft: Durchmesserlinie Altstetten–Oerlikon, Ausbau Kloten-Winterthur6.3 Hoffnung für die HGV-Linie Zürich–St. Gallen: Das Projekt Bodan-Rail 20207 Von der Schweiz nach Deutschland: Königsweg ist das Rheintal7.1 SBB und DB auf einem Gleis7.2 Vier Achsen Richtung Schweiz7.3 Schweiz–Süddeutschland: Drei Möglichkeiten7.4 Schweiz–Deutschland: Die Zukunft führt durch das Rheintal8 Bahn-Plan 2050: Ein Schlachtplan in 3 Etappen8.1 Etappe TAKT: Bahn 2000 fertigstellen8.2 Etappe FREQUENZ: Kritische Abschnitte ausbauen8.3 Etappe TEMPO: Von der Insel Schweiz nach Europa8.4 Ein Bahn-Plan in drei Etappen: Vom Status quo zum HGV9 TAKT – Etappe der Kontinuität: Bahn 2000 fertigstellen9.1 Revolutionärer Taktfahrplan9.2 Von Genf nach Lausanne: Erst mal Kapazität9.3 Von Lausanne nach Bern: Erst mal Tempo9.4 Von Bern nach Zürich: Durchgehend vierspurig9.5 Von Zürich nach St. Gallen: Den Flughafen links liegen lassen?9.6 Von Lausanne nach Zürich via Jurasüdfuss: Der Ligerzer Flaschenhals muss weg!9.7 Taktfahrplan: Voraussetzung für den HGV10 FREQUENZ – Etappe des Übergangs: Kritische Abschnitte ausbauen10.1 Neubaustrecken für überlastete Netzabschnitte10.2 West-Ost-Korridor renovieren:Vorrang für die Metropolitanräume Genfersee und Zürich10.3 Lifting für das aktuelle Netz: 200 km/h am Simplon, am Jurasüdfuss und im oberen Rheintal10.4 Die Neubaustrecken im Dienst der Regionen10.5 Revolutionierter Regionalverkehr10.6 Die Neubaustrecke für alle Verkehrsarten11 TEMPO – Etappe der Vollendung: Von der Insel Schweiz nach Europa11.1 HGV-Linien für den Anschluss an Europa11.2 West-Ost-Korridor mit HGV: Genf–Zürich in 1 Std. 20 Min.11.3 Nord-Süd via Lötschberg: Kapazität vor Tempo11.4 Nord-Süd via Gotthard: Tempo geht vor11.5 Welches Rollmaterial für den HGV?11.6 Personen- und Güterverkehr: Welches Nebeneinander?11.7 Das Schweizer Bahnnetz auf Topniveau12 Ein Plädoyer für mehr Tempo12.1 Unsere Vision: Die Schweiz als Teil des europäischen HGV-Netzes12.2 Hochgeschwindigkeit: Überflüssig oder notwendig?12.3 Planungsskizze: Die Jahrhundertbaustellen12.4 Die Finanzierung der Infrastrukturen: Am Gelde hängt doch alles12.5 Hochgeschwindigkeit in der Schweiz: Einwände und Argumente 13 Anhang 1: Finanzierung der Eisenbahnen in der Schweiz13.1 Aktuelle Finanzierung von Betrieb und Substanzerhalt 13.2 Aktuelle Finanzierung des Netzausbaus13.3 Der neue Bahninfrastrukturfonds

Anhang 2: Tempo auf der Schiene – Von der 'Rakete' zum TGV