Flugbuch Atlantik

Mit über 700 Teil- und Überflügen gehörte die Deutsche Lufthansa zu den Vorreitern der systematischen Erschließung der neuen Luftverkehrswege. Sie werden hier mit den wichtigsten Flugdaten und den wechselnden Besatzungsmitgliedern dokumentiert. In dieser Art erstmals publiziert sind die technische Entwicklung der Fluggeräte und -verfahren, die Flugleistungen der Besatzungen und das gesamte Geschehen in seinem Zusammenhang. Katapultstart und Schleuderflug von den Schnelldampfern BREMEN und EUROPA gehören ebenso dazu wie die Verwendung spezieller Schleuderschiffe wie WESTFALEN oder SCHWABENLAND sowie der Einsatz von Flugbooten und Wasserflugzeugen der Hersteller Heinkel, Junkers, Dornier und Blohm & Voss.

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Nur mit dem Schiff war bis 1919 die Überquerung des Atlantiks möglich. In den nächsten zehn Jahren folgten abenteuerliche Einzelaktionen mit Fluggeräten, um die trennende Wasserödnis zwischen der Alten und der Neuen Welt zu überwinden. Unsterblicher Ruhm und hohe Geldprämien lockten versierte Flieger und Amateure, den Überflug zu versuchen.

Das große Opfer der Verschollenen über dem Nordatlantik in den 1920er-Jahren ist heute vergessen. Geblieben sind der Ruhm des Charles Lindbergh, dem als Erstem der Überflug von New York nach Paris gelang – und in entgegengesetzter Richtung die Leistung der Besatzung der Junkers W33 „BREMEN“ mit Hermann Köhl, Günther Freiherr von Hünefeld und James Fitzmaurice, die im irischen Baldonnel am 12. April 1928 ihren Atlantiküberflug starteten. Doch schon Monate vorher gab es deutsche Versuche, mit Seeflugzeugen über den Atlantik zu kommen. Und mit diesen vergessenen Taten beginnt das „Flugbuch Atlantik“.

In den nächsten zehn Jahren bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges erfolgte die Streckenerkundung in größerem Maßstab, und es begann sich ein Liniendienst zu entwickeln, der auch Ansprüchen der Verlässlichkeit und Sicherheit gerecht werden sollte.

Mit über 700 Teil- und Überflügen gehörte die Deutsche Lufthansa zu den Vorreitern der systematischen Erschließung der neuen Luftverkehrswege. Sie werden hier mit den wichtigsten Flugdaten und den wechselnden Besatzungsmitgliedern dokumentiert. In dieser Art erstmals publiziert sind die technische Entwicklung der Fluggeräte und -verfahren, die Flugleistungen der Besatzungen und das gesamte Geschehen in seinem Zusammenhang. Katapultstart und Schleuderflug von den Schnelldampfern BREMEN und EUROPA gehören ebenso dazu wie die Verwendung spezieller Schleuderschiffe wie WESTFALEN oder SCHWABENLAND sowie der Einsatz von Flugbooten und Wasserflugzeugen der Hersteller Heinkel, Junkers, Dornier und Blohm & Voss.