Die pfälzischen Eisenbahnen

InhaltPolitische und wirtschaftliche Verhältnisse in der Zeit der pfälzischen EisenbahngründungDer Verkehr ohne EisenbahnenI. Die AnfängePolitische Impulse - Die West-Ost-Linie - Zwei Regierungen werden angesprochen - Die Meinung Preussens - Diplomatische Auskünfte - Bayern, Preussen und Gesamtdeutschland - Namhafte Pfälzer treten der Initiativgruppe bei - Muster für ein Novum gesucht - Zwischen München und Berlin - Französische Aktivität - ErneuteWarnungen vor Baden - Die Schritte des französischen Gesandten - Die Ansicht des Königs - Die preussischen Absichten - Von den elsässischen AktionenII. Der EntschlussDie Aktienzeichnung läuft an - Eine lebhafte Generalversammlung - Die Chance für Speyer - Die zweite Generalversammlung - Zur Haltung des Staates - Statuten un Aufbau der Verwaltung - Gründung und Konzession - Das Verhältnis zur Post - Die Wirtschaft im Vordergrund - Bedürfnis und Verkehr - Die Technier haben das Wort - Tauziehen zwischen Bayern und Preußen - Bedingungen für eine Zinsgarantie - Ein Experte wird berufen: Paul von Denis - Stimmen von draussenIII. Der Bau beginntDie Ludwigsbahn - Zwischen 1845 und 1848 - Die ersten Probefahrten - Strecke Neustadt-Ludwigshafen wird eröffnet - Geplänkel der Revolution - Die ganze Strecke vollendet - Die Bilanz des Jahres 1848 - Blick in die ersten Fahrpläne - Schaffnerwesen und Verordnungen - Der Posttransport spielt sichein - Max Joseph von Lamotte - Die Lauterburger Gesellschaft lebt auf - Neue diplomatische Tätigkeit - Weissenburg im Wettbewerb - Neue Gefahr der Auflösung? - Für und Wider in der Pfalz - Die Verbindung mit Hessen - Die Maximiliansbahn entsteht - Technisches von der Maxbahn - Zweites Gleis für die Ludwigsbahn - Zweigbahn Homburg-Zweibrücken - Zur Verkehrssituation um 1856 - Technik und Poesie der Lokomotive - Zwei Bahnen einOrganisationsplan - Das Verwaltungsjahr 1858/59 der Maximiliansbahn - Brückenschlag nach Baden wird vorbereitet: Winden Karlsruhe - Parlamentarische Vorgeschichte - Bei Maxau über den Rhein - Die Strecken Speyer Germersheim und Homburg St. Ingbert - Bau und Betrieb zwischen 1859 und 1860 - Von Neustadt nach Dürkheim - Die erste stehende Rheinbrücke - DerKrieg von 1866 - Zweigleisig von Neustadt nach Winden - Die pfälzischen Nordbahnen - Von Landstuhl nach Kusel - Durch das Alsenztal - Bergzabern findet Anschluss - Erschliessung des Queichtals und des Schwarzbachtals - Pirmasens und seine Interessen - Die Ausführung - Pirmasens sucht Anschlussnach Kaiserslautern - Von Germersheim nach Wörth - Landau mit Germersheim verbunden.IV. Die FusionLage bis zur Fusion: Unmittelbare Auswirkungen - Schwere Jahre und neuer Aufschwung - Im Schatten der Weltwirtschaftskrise 1873 bis 1879 - Erbitterter Konkurrenzkampf - Der dritte Rheinübergang - Zweibrücken (Lautzkirchen)-Saargemünd - Die Projekte der Nordbahnen - Durch das Zellertal von Marnheim nach Monsheim - Von Dürkheim nach Monsheim - Die Donnersbergbahn - Die Strecke Freinsheim-Frankenthal - Von der Eistal-Bahn - Bei Speyer über den Rhein - Blick auf den Finanzsektor - Von Bexbach in dieSaargruben - Von St. Ingbert nach Saarbrücken - Zweites Gleis Homburg-Ingweiler: Teilweiser Umbau des Bahnhofs Homburg - Die Lautertal-Bahn - Die Glantalbahn - Fortsetzung Enkenbach-Eisenberg - Seitenlinien und Zweigbahnen- Schmalspurige Lokalbahnen - Sie blieben Wünsche und Ideen:Landstuhl-Thaleischweiler-Biebermühle, Landstuhl-Bergzabern,Zweibrücken-Bitsch, Weissenburg-pfälzische Westgrenze - Pläne in der vorderen und südlichen Pfalz - Albert von Jäger zum GedenkenV. Bis zur VerstaatlichungEntwicklung zwischen 1880 und 1884 - Von 1885 bis 1890 - Von 1892 bis zur Jahrhundertwende - Kritik an der Eisenbahnpolitik - Im neuen JahrhundertVI. Rückblick und UbersichtZum Personenverkehr - Zum Güterverkehr - Zur Verkehrslage - Schiffsverkehr und Eisenbahn - Von den Bahnanlagen in Ludwigshafen - Von den sozialen Leistungen der Pfalzbahn - Jakob von LavaleDie Verstaalichung. Schluss