Eisenbahnchronik Eifel - Band 2

Vorbemerkungen
Die Eifelquerbahn und ihre Ergänzungsstrecken
Vom Rhein in die Eifel
Andernach – Mayen
Mayen – Gerolstein
Die weitere Entwicklung
Die Bundesbahnzeit
Von Wengerohr in die Eifel
Wengerohr – Wittlich
Weiter in die Vulkaneifel
Die weitere Entwicklung
Das Münstermaifeld wird erschlossen
Koblenz – Mayen
Polch – Münstermaifeld
Die Umwidmung
Die Ahrtalbahnen
Remagen – Ahrweiler
Ahrweiler – Adenau
Weiter bis zur Eifelbahn
Ahrdorf – Blankenheim (Wald)
Die Brücke von Remagen
Der Betrieb auf den Ahrtalbahnen bis zum Ersten Weltkrieg
Die Zwischenkriegszeit
Die Bundesbahnzeit
Der Wiederaufbau
Nach dem Aufbau die Angebotsumstellung
Remagen – Adenau in Gefahr
Von der Kyll zur Nims und zur Sauer
Erdorf – Bitburg
Bitburg – Igel
Weitere Projekte in der Südwesteifel
Das weitere Schicksal der Bahn
Die Moselstrecke
Am Fluss entlang oder über die Höhen? Die Projekte der Moselstrecke
Die Bauausführung
Erwähnenswerte Bauwerke der Moselstrecke
Weiterer Ausbau der Moselstrecke
Der Betrieb bis zum Ersten Weltkrieg
Der Betrieb bis zum Zweiten Weltkrieg
Der Neubeginn
Der Wiederaufbau
Die Elektrifizierung
Stichbahnen der Nordeifel
Kall – Hellenthal (Oleftalbahn)
Euskirchen – Münstereifel (Erfttalbahn)
Düren – Heimbach
Privatbahnen
Mit der Aachener Kleinbahn nach Eupen
Die Euskirchener Kreisbahnen
Die Brohltalbahn
Die Stammstrecke
Eine Bahn vom Brohltal nach Mayen?
Die Krahnenbergbahn
Die Kleinbahn Philippsheim – Binsfeld
Der Bahnhof Sourbrodt und die Militärbahn zum Truppenübungsplatz Elsenborn
Nicht ausgeführte oder fertiggestellte Projekte
Adenau – Rengen
Wittlich – Kylltal
Neuss – Horrem – Liblar – Ahrtal
Die rechte Moselstrecke
Die Ourtalbahn
Bonn – Kronenburg
Krahnenberg – Laacher See
Die Konkurrenz auf der Straße
Die Wirkung der Eifelbahnen
Einzelne Aspekte
Gesamtbewertung
Unfälle
Eisenbahnen der Eifel – ein Bilderbogen in Farbe