Wittes Neubaulokomotiven

Alfred Gottwaldt, Jahrgang 1949, Studium der Rechts- und Staatswissenschaften und der Neueren Geschichte, seit 1983 Leiter der Abteilung Eisenbahnwesen im Deutschen Technikmusum Berlin, ist durch zahlreiche Veröffentlichungen zur Eisenbahngeschichte hervorgetreten.

Vorbemerkung
Junge Jahre und Berufserfahrungen
Friedrich Wittes vor 1937
Friedrich Wittes Herkunft und sein Studium in Hannover
Die Reichsbahnlokomotiven von 1920 bis 1925
Als „Hilfsarbeiter“ im Reichsbahn-Zentralamt von 1926 bis 1929
Witte bei der Reichsbahn-Hauptverwaltung von 1929 bis 1933
Als Vorstand eines Berliner Maschinenamts von 1933 bis 1937
Witte bei der Reichsbahnbaudirektion Berlin von 1937 bis 1942
Die „Welthauptstadt Germania“ und die Eisenbahn
Umplanungen Friedrich Wittes im Zweiten Weltkrieg
Das Ende des Vorgängers R.?P. Wagner als Bauartdezernent
Dampflokdezernent Witte in Berlin und Göttingen von 1942 bis 1950
Die Entwicklung der ersten Kriegslok-Baureihe 52
Adolf Hitlers Drei-Meter-Breitspurbahn
Witte im Arbeitsausschuss „Verbindung Reichsbahn“
Die zweite Kriegslok der Baureihe 42
Ende der Reichsbahn und Anfang der Bundesbahn
Noch einmal R.?P. Wagner bei der Eisenbahn
Das Eisenbahn-Zentralamt in Göttingen
Lokomotivfabriken in der Bundesrepublik
Westdeutschlands Privat-Ausbesserungswerke
Die Baureihe 4290 mit Franco-Crosti-Kessel von 1949
Die ersten Neubaulokomotiven Wittes von 1950 bis 1954
Eröffnungsbilanz im Zugförderungsdienst der Bundesbahn
Der reformbedürftige Führerstand
Beschaffung bewährter Maschinen oder neuer Lokomotiven?
Rangierlokomotiven der Baureihe 82 von 1950
Die neue Baureihe 23 der Bundesbahn von 1950
Probleme mit dem Heißdampfregler
Das Prüfamt für Lokomotiven in Minden
Moderne Saugzuganlagen für Dampfloks der DB
Arbeit im Bauartdezernat in Minden
Die vergessene Baureihe 65 von 1951
Neue Dampfloks für deutsche Privatbahnen
Deutsche Dampflokomotiven für den Export
Neubaulokomotiven für die Reichsbahn in der DDR
Frühe Umbaulokomotiven Wittes bei der DB von 1949 bis 1956
Moderne Kessel für ältere Lokomotiven
Neue Hinterkessel für die Baureihe 01 von 1950
Die Baureihe 45 mit Verbrennungskammerkesseln von 1950
Verbrennungskammerkessel für die Baureihe 44 von 1951
Kurztender für die Baureihe 7810 von 1951
Die Gattung S 3/6 mit Neubaukesseln von 1953 bis 1956
Umbauloks der Baureihe 0110 von 1953 bis 1957
Laufende Modernisierungen der Baureihe 50
Die Loks der Baureihe 5040 mit Abgasvorwärmer von 1954 und 1958
Die letzten Neubauloks Wittes bei der Bundesbahn von 1955 bis 1959
Nur noch zwei Lokomotiven der Baureihe 66
Wälzlager an Dampflokomotiven
Patente Friedrich Wittes in der Nachkriegszeit
Hauptverwaltungsrat Flemming und Vizepräsident Witte
Der Eisenbahnmaler Zeeden und die Baureihe 10
Die Schnellzugloks der letzten Baureihe 10
Der weitere Weg der Dampflok bei der DB
Die weitere Modernisierung der Dampfloks durch Witte seit 1957
Die neubekesselten Loks der Baureihe 0310 von 1957/58
Ersatzkessel für die Baureihe 41 von 1957 bis 1962
Neubaukessel für die Baureihe 01 von 1958 bis 1961
Die Ölfeuerung im Dampflokomotivkessel ab 1957
Der Strukturwandel im Zugförderungsdienst
Auf dem Weg zum Eisenbahnjubiläum von 1960
Letzte Jahre Wittes im Bundesbahn-Zentralamt bis 1965
Die Weltrekordlok 05 001 für das Verkehrsmuseum Nürnberg
Witte als Pensionär und das Ende der Dampftraktion bis 1977
Ein Bundesverdienstkreuz für Friedrich Witte
Der Zugförderungsdienst im Fahrplanjahr 1965/66
Ein neuer Nummernplan für Lokomotiven von 1968
Zum Abschied von Friedrich Witte
Ministerialdirigent Binnewies und Doktor Hotz
Treffen der Neubauloks im Eisenbahnmuseum Bochum
Bilanz
Ausgewählte Schriften von Friedrich Witte
Literaturverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
Personenregister