Jung-Lokomotiven

Beschreibung
Inhalt

Vorwort
1. Kapitel: Dampflokomotiven

Der Dampflokbau in Jungenthal – ein Streifzug
Die Anfänge
Die frühen B-gekuppelten Schmalspurlokomotiven
Eine Jung-Spezialität: Die 40-50-PS-Lokomotiven mit veränderlicher Spurweite
Die alten normalspurigen B-Tenderloks für Werkbahnen
Eine leichte Normalspur-Cn2t für die Differdinger Hochöfen in Luxemburg
Mallet, Meyer, Gölsdorf: Bewegliche Laufwerke für neue, größere Lokomotiven
Jung und die Mallet-Lokomotiven
Meyer-Lokomotiven für die Wallückebahn
Lokomotiven mit Gölsdorf-Achse
Der „Pudel“ und die anderen frühen C-Normalspur-Tenderloks von Jung
Plantagenbahnen: Jung-Lokomotiven für die Zuckerfabriken auf Java
Die typisierten Baulokomotiven von Jung: Hidalgo, Hilax, Hubald & Co
Friedrich Werle und seine Rauchgas- und Speisewasservorwärmer
Die Ära Johannes Pfeifer: Höhepunkt des Dampflokomotivbaus bei Jung
Der Neubeginn: Einige Nachkriegs-Dampflokomotiven von Jung
Staatsbahndampfer: Bemerkenswerte Nachkriegslokomotiven u.a. für Griechenland, Finnland und die Türkei

Staatsbahnlokomotiven
Länderbahnlokomotiven (I): Die Lieferungen an die Königlich-Preußische Staatsbahn-Verwaltung (KPEV)
Die Regel-T3-Lok nach Musterblatt M III 4-c
Exkurs: Die T3-Lokomotiven für private Bahnen
Die preußische 1’C-Nassdampflok der späteren Gattung G 51
Die 1’C-Zweizylinder-Nassdampftenderlok der Gattung T 93
Die Kriegsnachbauten der preußischen G 71 für das EZA Berlin
Die preußische G 81
Nachzügler: Die preußische G 82
Länderbahnlokomotiven (II): Eine schöne Badenerin aus dem Rheinland – die bad. VIc
Neue Lokomotiven für die neue Reichsbahn: Die Lieferungen der Einheitslokomotiven Bauart 1925 an die Deutsche Reichsbahn (DRG/DRB)
Die C-Rangierlok Baureihe 80 von Jung
Die neue Reichsbahn-Einheits-Personenzugtenderlok der Baureihe 64
Die Lieferungen an die Reichsbahn gehen weiter: Die neu entwickelten, schweren 1’D1’h2-Güterzugloks der Baureihe 41
Die Baureihe 50
Die Kriegslok Baureihe 52
Der letzte Bundesbahn-Dampfer: Die Baureihe 23

Militärlokomotiven im Ersten und Zweiten Weltkrieg
Zwillinge und Brigadeloks: Die militärischen Feldbahn-Lokomotiven des Ersten Weltkriegs
Die Heeresfeldbahn-Lokomotiven des Zweiten Weltkriegs
Die Jung-Lokomotiven für die Marinewerft Wilhelmshaven
Die Jung-Dampflokomotiven für Klein- und Privatbahnen
Brölthalbahn (Rhein-Sieg-Eisenbahn)
Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn
Kleinbahnen des Kreises Hadersleben
Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft
Kreisbahn Krotoschin – Pleschen
Mindener Kreisbahnen
Eisern-Siegener Eisenbahn
Kreis Altenaer Eisenbahn
Hohenlimburger Kleinbahn
Kleinbahn Engelskirchen – Marienheide
Westerwaldbahn
Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn

Spezielle Bauarten
Die Zahnradlokomotiven von Jung
Die Hydroleumlokomotiven von Jung
Kranlokomotiven: Die einzige von Jung gebaute Kranlok, Fabr.-Nr. 1787
Die Trambahn-Dampflokomotiven von Jung
Straßenbahnlokomotiven
Die Halbfeuerlosen: Die Bn2t Fabr.-Nrn. 183+204/1894 und 3240/1921
Die Feuerlosen Lokomotiven aus Jungenthal
Tunnel-, Tagebau- und Abraumlokomotiven von Jung
2. Kapitel: Diesellokomotiven

Die Anfänge: Erste Versuche im Motorlokbau (1907)
Die ersten Seriendieselloks bei Jung: Die MS/MSZ-Typen (1926-1933)
Vorserien-Kleinloks für die Reichsbahn (1930-1933)
Das neue Feldbahnlok-Typenprogramm der 30er Jahre (1932-1945)
Die erfolgreichen Ein- und Zweizylinderloks: EL105, EL110, ZL105, ZL114, ZL130
Die Versuchslokomotiven: EL130, ZL110, ZL113 sowie EL212/214 und ZL212/214
Die Dicken kommen: Die großen Jung-Feldbahnlokomotiven DL133/233, VL134/234 und SL134
Rangiertraktoren und Verschiebeloks: Die Vorkriegs-Normalspur-Diesellokomotiven von Jung (1935-1945)
Die Jung-Verschiebeböcke: Die Kleinst-Typen EN102, EN112 und ZN113
Zwei Generationen Normalspurloks: Die ZN133/233, DN133/233, VN134/234 und SN134
Die Einheitskleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn (1933-1938)
Lokomotiven zum Militär: Die Einheitsdiesellokomotiven für Heeresfeldbahn und Wehrmacht (1936-1942)
Kriegsentwicklungen: Die letzten Projekte bis 1945
Der Neubeginn: Jung startet ins Diesellok-Zeitalter (1946-1951)
Die Ägypten-Loks (1951-1956)
Neue Normalspur-Standardtypen für Klein- und Industriebahnen (1952-1966)
Die Stangenloks: R30B/C, R40C, R42C und R60D
Die Kettenloks: RK12B und RK20B
Neuauflage: Die dieselmechanischen Klein-Rangierloks
Feldbahn und mehr: Die 50er-Jahre-Schmalspurlokomotiven (1950-1966)
Die Feldbahnloks: Von der EL105 zur VL244
Die großen Strecken-Schmalspurloks: Die L100-/L130-/L140- L10-/LC12-/L14-Bauarten
V29 und andere Krokodile: Die Gelenklokomotiven von Jung
Große Pläne für große Lokomotiven (1951-1953)
Jung-Lokomotiven für die Bundesbahn (1952-1976)
Die zweite Nachkriegsgeneration: Das 60er-Jahre-Werkstypenprogramm (1960-1972)
Eine neue Typenfamilie: Die RK8B, RK11B, RK15B und RC24B
Auslaufmodell Schmalspurlok: Die LK8B
Jung baut Großdieselloks: Die dieselelektrischen DE2000 und DE2500 (1966-1972)
Letzter Anlauf: Die RC-Typenreihe für Privat- und Industriebahnen (1970-1976)
Das Ende des Diesellokomotivbaus bei Jung

3. Kapitel: Elektrolokomotiven

Fahrdrahtlokomotiven
Fahrdraht und mehr: Die Zweikraftlokomotiven von Jung
Die Bo’Bo’-Lokomotive für Fahrdraht und dieselelektrischen Antrieb
Die Bo-Lokomotive für Fahrdraht und Batteriebetrieb
Ein Projekt: Die Co’Co’-Lokomotive
Kokslöschlokomotiven

4. Kapitel: Akku-Schlepper (Normalspur)
5. Kapitel: Grubenlokomotiven

Pressluftlokomotiven
Troll eins bis drei: Die ganz frühen Pressluftlokomotiven von Jung
Die ersten Serien-Trolls: Die Jung-Pressluftlokomotiven der Jahre 1925-1935
Kurz, mittel, groß: Die Troll-Familie erhält Zuwachs (1930-1945)
Noch mehr Hauptstreckenloks: Die Pz36 und Pz40
Zusammenbruch und Neuanfang: Die Pz10-, Pz20-, Pz45-Typenreihe (1950-1966)
Die Polen-Connection: Der Pressluftlokbau nimmt noch einmal Fahrt auf (1956-1987)
Akkulokomotiven
Die frühen Akku-Trolls: Die Ezl-Ezk-Ezd-Typenreihe (1925-1939)
Zwischenspiel: Die EP/SEP10-Baureihe (1938-1942)
Die ersten Nachkriegslokomotiven: Die Ez8/Ez10- bzw. Ez16/Ez20-Lokomotiven (1951-1960)
Das neue Mittelfeld: Die Zubringerlokomotiven Ez21, Ez27 und Ez28 (1952-1976)
Die Kraftprotze: Die 40- und 77-kW-Hauptstreckenloks von Jung (1958-1977)
Elektrische Fahrdraht-Grubenloks
Gruben-Diesellokomotiven
Sonstige Bauarten

6. Kapitel: Zweiwegefahrzeuge
7. Kapitel: Neue Zeiten: Die asbz-Bahn
8. Kapitel: Das Ende des Lokomotivbaus in Jungenthal
Quellenverzeichnis