'Grund dafür sind Verzögerungen im Betriebsablauf' - Wie die Bahn uns alle irre macht (eBook)

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Wenn die Bahnfahrt zum Survivaltraining wird

Die Deutsche Bahn hat lange Zeit mit einem entspannten Fahrerlebnis geworben. Noch vor wenigen Jahren sah man Werbung von Zügen, in deren Abteilen sich wenige Reisende lümmelten, auf ihren Laptops gemütlich Filme schauten oder auf dem Smartphone das Ultraschallbild des Enkelkindes bestaunten. Von dieser angenehm entspannten Vision des Fahrerlebnisses hat sich das Unternehmen längst verabschiedet, wie ein Werbespot mit Nico Rosberg aus dem Jahr 2018 zeigt.

Der ehemalige Rennfahrer sprintet in dem kurzen Video über den Bahnsteig, erwischt knapp den Zug und stellt – dank mobiler DB-App – fest, dass seine Sitzplatzreservierung am anderen Ende des ICEs liegt. Zum Iggy-Pop-Song »The Passenger« folgt nun ein Sprint durch das alltägliche Zugchaos: Rosberg hilft dabei, einen Koffer in die Ablage über den Sitzen zu wuchten, springt über Hunde und Babys im Gang und tanzt sich durch ein Abteil mit indischer Hochzeit. Der Zug hier ist voll, laut, gedrängt und soll natürlich trotzdem sympathisch wirken. Die Menschen sind entspannt, gehen an Laptops ihrer Arbeit nach. Am Ende gelangt Rosberg an seinen reservierten Platz, von dem ihm der halb nackte Iggy Pop persönlich entgegenlächelt und in vernuscheltem Deutsch »geänderte Wagenreihung« sagt. Ironisches Augenzwinkern im eigenen Werbevideo.

Die »geänderte Wagenreihung« ist aber meist das kleinste Problem, das entsteht, wenn bei der Bahn etwas schiefgeht.

Unter Online-Artikeln, die über Pannen und Irrfahrten der Bahn berichten, kommentieren für gewöhnlich Hunderte Bahnfahrer, denen ähnliche Katastrophen passiert sind. Bei der »Frankfurter Allgemeinen Zeitung«, für die ich solche Meldungen regelmäßig als Redakteurin im Gesellschaftsressort betreue, haben wir 2018 deshalb einen Leseraufruf gestartet. Die Resonanz war riesig. Per Mail, per Brief und über die sozialen Netzwerke berichteten Bahnfahrer vom Alltag des Pendelns und den Ärgernissen mit Zugausfällen, stundenlangen Verspätungen und überfordertem Personal.

Die Zuschriften machten deutlich, dass die Meldungen über Pannen bei der Deutschen Bahn nur die Spitze des Eisbergs sind. Was Bahnfahrer täglich in Zügen erleben, zeigt, wie schlecht es seit der Privatisierung durch die Bahnreform 1994 um das Unternehmen steht. Einsparungen, Personalkürzung und die Schließung von Strecken und Regionalbahnhöfen sind für jene spürbar, die auf das Bahnfahren angewiesen sind. Dazu kommen mehr als 800 Baustellen (Stand: März 2019), an denen die Bahn versucht, Gleise, Brücken und Weichen zu erneuern.

Jeder, der regelmäßig mit der Bahn fährt, kann von Fahrten berichten, bei denen etwas schiefging. Und so sammelt dieses Buch nicht nur einige dieser Leserbriefe und – zuschriften aus dem Herbst 2018. Sobald klar war, dass daraus ein Buch entstehen würde, meldeten sich Kolleginnen, Freunde und Bekannte und erzählten ihre Geschichten.

In diesem Kapitel haben Bahnreisende Probleme mit ausfallenden Anschlusszügen und den damit verbundenen verfallenden Sitzplatzreservierungen. Denn wenn man nicht den gebuchten Anschlusszug erwischt, dann steht man mitunter stundenlang im Gang, obwohl man das Geld für einen Sitzplatz bezahlt hat. Oder der Zug, in dem man sich befindet, bleibt auf offener Strecke stehen und hat Probleme mit der Antriebswelle und man ist plötzlich die halbe Nacht unterwegs. Manche Fahrt endet in einem Taxi, das dann noch mehrere Stunden durch die Dunkelheit fahren muss, bis man sein Ziel endlich und hundemüde erreicht. Andere Bahnreisende erleben schon ein ausgemachtes Chaos, bevor sie die Reise antreten, etwa wenn die Strecke, auf der man in den Urlaub fahren will, immer wieder von Baustellen und Ausfällen betroffen ist. Und manchmal erwischt jemand mit einer Stunde Verspätung dann doch noch seinen Anschlusszug, weil der »zum Glück« mit zwei Stunden Verspätung am Bahnhof des Zwischenhalts ankommt. Von entspannten Fahrerlebnissen in angenehm leeren Zugabteilen wagten die meisten nicht einmal mehr zu träumen, vielmehr wird Bahnfahren zunehmend zum Survivaltraining, gegen das das Dschungelcamp der reinste Kinderfasching ist.

400 Kilometer durch die Nacht

Es war im Sommer 2014, und ich war von Leipzig aus auf dem Weg zu einer Konferenz nach Hamburg. Ich hatte den letzten Zug an diesem Tag gebucht, eine Route mit Umstieg am Berliner Hauptbahnhof. Mein ICE nach Berlin stand pünktlich am Gleis, ich hatte einen reservierten Sitzplatz, setzte Kopfhörer auf und fing an, in dem Buch zu lesen, das ich mitgebracht hatte. Der Zug setzte sich pünktlich in Bewegung. Doch schon nach nicht einmal hundert Metern legte er abrupt eine Vollbremsung hin.

Dann passierte erst mal nichts.

Ein Schaffner lief von hinten nach vorne. Unruhe breitete sich im Zug aus. Ich setzte die Kopfhörer ab. Nach ein paar Minuten kam eine Durchsage vom Zugbegleiter; der Triebwagen sei beim Anfahren kaputtgegangen, man könne die Fahrt nicht fortsetzen, aber zwei Gleise weiter fahre in fünfzehn Minuten ein weiterer Zug nach Berlin.

Also wechselte ich in den anderen Zug, stand eine Stunde auf dem Gang und kam, mit etwa dreißig Minuten Verspätung in Berlin an. Der Anschlusszug nach Hamburg war natürlich lange weg.

Zusammen mit ein paar Mitfahrern, die auch nach Hamburg mussten, gingen wir zum Infoschalter der Deutschen Bahn. Dort sagte man uns, wir sollten warten. Nach etwa einer halben Stunde begrüßte uns ein netter Mann mit schütterem Haar und einer kakifarbenen Weste. Er würde uns jetzt mit dem Taxi nach Hamburg fahren, sagte er. So fuhren wir zu viert mit dem Taxi durch die Nacht nach Hamburg. Statt um Mitternacht kamen wir um halb vier dort an.

Kais Harrabi

Um 2 Uhr 15 war ich am Ziel

Fangen wir mit dem an: Ich fuhr im Juli 2018 von Plattling in Niederbayern mit dreimaligem Umsteigen nach Bad Oeynhausen und kam pünktlich mit allen Anschlüssen an! Die Rückfahrt – leider mit Zugbindung gebucht – sah dann etwas anders aus: Wir starteten in Bad Oeynhausen mit zwanzig Minuten Verspätung. Vorher waren schon diverse Züge an mir vorbeigefahren, die ich wegen der Zugbindung nicht nehmen durfte.

Nach zehn Minuten stoppte der Zug auf freier Strecke.

Vor uns lag ein zusammengebrochener Güterzug, und auf der entstandenen Einbahnstraße standen sieben Züge in beide Richtungen Schlange.

In Hannover angekommen, waren es dann vierzig Minuten Verspätung, und die Zugbindung war immerhin aufgehoben. Der nächste Zug Richtung Würzburg kam mit fünfzehn Minuten Verspätung. Der Schaffner machte mir Hoffnung, weil der Anschlusszug hundertzwanzig Minuten Verspätung hätte und ich damit meinen ursprünglichen Anschluss vielleicht erreichen würde. In Nürnberg stieg ich aus, um auf den IC zu warten.

Es war mittlerweile so gegen Mitternacht, der Bahnhof verwaist, alle Informationsmöglichkeiten geschlossen. Nur ein einsamer Hinweis, dass mein Zug, planmäßige Abfahrt um 22 Uhr 30, heute auf Gleis zwölf abfahren würde.

Voller Sorge wartete ich allein auf dem Bahnsteig. Nach dreißig Minuten kam ein Bahnangestellter vorbei, und ich fragte ihn, ob ich hier wirklich richtig sei. Ja, deswegen sei er hier, antwortete er. Alle zehn Minuten kam nun die Standarddurchsage des geänderten Bahnsteigs. Plötzlich verschwand »mein« Zug im Bahnsteigdisplay. Stattdessen wurde ein Zug angezeigt, der gegen fünf Uhr morgens nach Dortmund fahren sollte.

Ich rannte zu dem Häuschen und fragte den Bahnmitarbeiter nach dem Grund. Er erklärte, dass mein Zug da sei, aber vom ursprünglichen Bahnsteig abführe. Ich rannte drei Bahnsteige weiter und siehe da: Mein Zug war da, ein Grüppchen Zugbegleiter stand auf dem Bahnsteig und hielt ein Schwätzchen. Die wurden sauer auf mich, weil ich sie wegen der fehlenden Info anschnauzte. Die Folge: Weitere zehn Minuten Verspätung, da man erst nach den Menschen auf dem anderen Bahnsteig schaute. Um 2 Uhr 15 war ich dann am Ziel.

Ich habe seither auf jegliche Platzreservierung verzichtet, weil es mit dem Umsteigen eh keinen Sinn hat.

Wolfgang Engel

Irgendwie, irgendwo, irgendwann

Mein Erlebnis mit der Bahn war nervig. Ich wollte um 16 Uhr 58 von Frankfurt über Mannheim nach Homburg/Saar fahren. Hier gibt es eine schnelle Verbindung nach Mannheim mit dem TGV, der Richtung Straßburg fährt. Dort kann man dann mit dem IC nach Homburg weiterfahren. Die geplante Ankunft für diese Verbindung war 18 Uhr 55, also nur knapp zwei Stunden Fahrtzeit. 

Ich war an dem Tag erst um 21 Uhr 20 zu Hause. Der TGV fuhr bereits mit fast einer halben Stunde Verspätung los. Nachdem der Zug erstaunlicherweise den Bahnhof von Heidelberg-Wieblingen passiert hatte, teilte uns der Zugführer mit, dass der Zug heute gar nicht nach Mannheim, sondern über Heidelberg weiter nach Straßburg fahren würde.

Alle Gäste mit Ziel Mannheim müssten bitte umsteigen und »irgendwie« nach Mannheim gelangen.

Leider gab es gerade einen Totalausfall aller Züge nach Mannheim, sodass ich nach dreißig Minuten mit der Straßenbahn Richtung Mannheim fuhr. Die war natürlich völlig überfüllt. Und dann randalierte auch noch ein Betrunkener.

In Mannheim konnte ich dann recht schnell in einen ICE nach Paris einsteigen. Weil der aber nicht in Homburg hält, musste ich in Kaiserslautern in die S-Bahn umsteigen. Ich war somit erst nach viereinhalb Stunden zu Hause. Statt der normalen zwei! 

Jörg Scherschel

Wir standen. Und standen. Und standen.

Eigentlich habe ich nicht nur eine Horrorfahrt mit der Bahn erlebt − immerhin habe...