Die Eichsfelder Kanonenbahn 1880-1994 und der Bahnhof Küllstedt

240 Seiten mit 292 Abbildungen, darunter 194 s/w und 26 farbite Fotos, 21 s/w und 37 farbige Zeichungen und 14 Tabelle.

Vorwort 6
1. Zur Baugeschichte der Eichsfelder Kanonenbahn
1.1. Planung und Projektierung 8
1.2. Die eigentliche Bauphase 1875 - 1880 10

2. Aus der Betriebszeit
2.1. Der Fahrbetrieb 1880 - 1994 18
2.2. Unfallgeschehen und Betriebsstörungen 28
2.3. Die Unterhaltung der Bahnstrecke 46
2.4. Eisenbahn-Chronik - Fakten in Jahreszahlen
zur Bahngeschichte 58

3. Der Bahnhof Küllstedt
3.1. Zur Bau- und Betriebsgeschichte
3.1.1. Die Entstehung und die wirtschaftliche Bedeutung 64
Die Bahnanlagen des Küllstedter Bahnhofs 67
Die wirtschaftliche Bedeutung 71
3.1.2. Das Bahnhofspersonal 82
Die Bahnmeister 82
Die Bahnhofsvorsteher 84
Die Fahrdienstleiter 86
Weichenwärter - Bahnhofsarbeiter 87
Der Schrankenposten 10 91
3.1.3. Der Bahnhof Küllstedt in zwei Weltkriegen
Der erste Weltkrieg 95
Der zweite Weltkrieg 99
Aus der Chronik des Bahnhofs Küllstedt
und Umgebung 106
3.2. Der Bahnhofswirt August Strecker
und der Lindenhof 109
3.3. Das Großhandelsunternehmen Carl Müller 128
3.4. Bahnhofskinder und Bahnhofsgeschichten 147
3.4.1. Bahnhofskinder 148
Das Bahnhofsgelände - Der Bahnsteig 148
Die Warteräume 151
Zum Bahnhofsgeschehen 154
Güterbahnhof und Ladestraße 154
Kanalkriechen 156
Im Müllerschen Anwesen 157
Unfälle im Bahnhofsbereich 159
Die Umgebung 160
Der Luhnebach 164
Der Hollauwald 168
3.4.2. Bahnhofsgeschichten 179
"Das Kaisermannöver 1906"
(Erinnerungen des Josef Sterner
aus Büttstedt - nacherzählt) 179
Drei harte Kriegswinter 1939 - 1942 180
Die Briefkastenepisode 181

Anhang
Fahrpläne 184
Bilddokumente 194
Eisenbahnfahrzeuge 212
Die Kanonenbahn heute - Motor für den Tourismus
von Reiner Schmalzl 225

Vorwort:

Unter schwierigsten Geländebedingungen und mit einem sehr großen Baukostenaufwand entstand zwischen 1875 - 1880 ein Bahnprojekt im südöstlichen Obereichsfeld das vorrangig militärischen Zwecken dienen sollte. Die Erwartungen des preußischen Staates erfüllten sich diesbezüglich nicht.Als Hauptbahn geplant, stempelten ihr schon von Anfang an eine Reihe kritischer Parameter, den Nebenbahncharakter auf.Aber einer nur wenig erschlossenen, eher rückständigen Region, brachte die Bahnlinie wirtschaftlichen Aufschwung, vielseitige Vorteile, Reiseerleichterung für die Bewohner und eine nicht geringe Anzahl sicherer Arbeitsplätze.Im Gegensatz zu der bisher erschienen umfangreichen sehr fachspezifischen Kanonenbahnliteratur, die sich besonders mit technischen Details und Betriebsgeschichte befaßte, werden hier die Menschen, die dieses Verkehrsprojekt mit Leben erfüllten in den Vordergrund gestellt. Nur der Autor Wolfgang Koch erwähnt gebührend in seinem Buch "Die Kanonenbahn Strecke: Waldkappeln - Eschwege - Leinefelde" (1987) das Bahnpersonal.Durch den Bahnbau und den damit entstehenden Bahnhöfen entwickelte sich an diesen Verkehrsadern Siedlungsgemeinschaften unterschiedlicher Prägung. Der Bahnhof Küllstedt ist eine solche Ansiedlung. Die wechselhaften Ereignisse und Geschehnisse finden hier mit dem Schwerpunkt der 30er und 40er Jahre des 20. Jahrhunderts eine heimatgeschichtliche Betrachtung.Wachstedt im Juni 2003 Eduard Fritze

Buchbesprechungen:

Eschweger Geschichtsblätter:

Über den heute stillgelegten Streckenabschnitt Leinefelde - Eschwege West der sog. Kanonenbahn von Berlin nach Koblenz und Metz liegen bereits zahlreiche Veröffentlichungen vor. Dabei standen jedoch stets Baugeschichte und Betriebsführung im Vordergrund der Betrachtung. Verfasser geht zwar auch darauf kurz ein, sein Hauptaugenmerk gilt aber dem Geschehen am Bahnhof Küllstedt und in dessen Umfeld, hier ist er aufgewachsen und auch später rissen Interesse und Verbundenheit nie ab. Es geht um den Bahnhof, seine Bau- und Betriebsgeschichte, sein Personal, die Bahnhofswirtschaft und das gegenüberliegende Großhandelsunternehmen Carl Mülle