Evaluierung der Akzeptanz von Fahrerassistenzsystemen (eBook)

Dr. Stephanie Arndt promovierte bei Prof. Dr. Bernhard Schlag an der Technischen Universität Dresden. Sie arbeitet in der Forschung und Entwicklung im Bereich Human-Machine-Interaction.

Danksagung 7
Zusammenfassung 8
Inhaltsverzeichnis 11
Abkürzungsverzeichnis 13
1 Einleitung 15
2 Gegenstand der Arbeit: Fahrerassistenzsysteme 18
2.1 Eine Begriffsbestimmung 18
2.2 Unterstützungsbereiche von FAS 22
2.3 Automatisierungsgrad von FAS 23
2.4 Entwicklungstrends von FAS 24
2.5 Relevante Aspekte der Entwicklung von FAS 25
2.5.1 Über- und Unterforderung 25
2.5.2 Situationsbewusstsein 26
2.5.3 Transparenz und fehlendes Systemverständnis 26
2.5.4 Vertrauen in FAS 27
2.5.5 Kontrollverlust durch die Nutzung von FAS 28
2.5.6 Risikokompensation und Verhaltensadaptation 28
2.5.7 Akzeptanz 29
3 Zur Theorie der Akzeptanz 30
3.1 Eine Begriffsbestimmung 30
3.2 Der Zusammenhang zwischen Einstellung und Verhalten 34
3.3 Hintergründe der Akzeptanz von Fahrerassistenzsystemen 36
3.3.1 Die Theorie des geplanten Verhaltens 37
3.3.2 Psychologisches Akzeptanzmodell von Straßenbenutzungsgebühren 42
3.3.3 Anforderungen an ein Akzeptanzmodell von FAS 48
3.3.4 Die Modelle der Akzeptanz von FAS von Arndt (2004) und König (2005) 49
3.3.4.1 Modellbildung 49
3.3.4.2 Zentrale Ergebnisse 54
3.3.4.3 Offene Fragen 55
3.3.5 Integration zu einem Gesamtmodell 56
3.3.5.1 Modellvariablen der Personenebene 56
3.3.5.2 Modellvariablen der Objektebene 61
3.3.5.3 Modellvariablen der Entscheidungsebene 64
3.3.5.4 Modellvariablen der Akzeptanzebene 66
3.3.5.5 Zusammenfassung 68
3.4 Hypothesen und Fragestellungen 68
3.4.1 Gültigkeit des Akzeptanzmodells 68
3.4.2 Vorhersagegüte des Akzeptanzmodells 69
3.4.3 Bedeutung der Modellvariablen 69
3.5 Überblick zu den empirischen Untersuchungen 70
4 Untersuchungen zur Entwicklung des Akzeptanzfragebogens 71
4.1 Methoden zur Messung der Akzeptanz neuer Technologien 71
4.2 Anforderungen an den Akzeptanzfragebogen 73
4.3 Entwicklung des Akzeptanzfragebogens 74
4.3.1 Vorgehen bei der Entwicklung und Optimierung des Fragebogens 75
4.3.1.1 Phase 1: Bestimmung relevanter Konstrukte 75
4.3.1.2 Phase 2: Bestimmung von Indikatoren der relevanten Konstrukte 75
4.3.1.3 Phase 3: Reduzierung der Indikatoren 76
4.3.1.4 Phase 4: „Item purification“ - Optimierung der Skalen 76
4.3.1.5 Phase 5: Abschließende Überprüfung des Fragebogens 76
4.3.2 Methoden und statistische Kriterien für die Weiterentwicklung des Fragebogens 77
4.3.2.1 Objektivität 77
4.3.2.2 Reliabilität 77
4.3.2.3 Validität 79
4.3.2.4 Gütekriterien der Einzelitems 80
4.3.3 Studien der Fragebogenentwicklung im Überblick 83
4.3.4 Ergebnisse der Studien zur Fragebogenentwicklung 85
4.3.4.1 Modellvariablen der Personenebene 85
4.3.4.2 Modellvariablen der Objektebene 95
4.3.4.3 Modellvariablen der Entscheidungsebene 104
4.3.4.4 Modellvariablen der Akzeptanzebene 110
4.3.4.5 Zusammenfassung Fragebogen 114
5 Untersuchung zur pfadanalytischen Überprüfung des Akzeptanzmodells 117
5.1 Fragestellung 117
5.2 Methodik 117
5.2.1 Untersuchungsdesign und Durchführung 117
5.2.2 Stichprobe 119
5.2.3 Verwendete statistische Verfahren 121
5.2.3.1 Grundlegende Verfahren zur Hypothesenprüfung 121
5.2.3.2 Strukturgleichungsanalyse 121
5.2.3.3 Anwendungsvoraussetzungen 126
5.2.4 Ausgangsmodell 128
5.2.5 Überprüfung der Anwendungsvoraussetzungen 130
5.3 Ergebnisse der Modellprüfung 131
5.3.1 Berücksichtigte Modellvariablen 131
5.3.1.1 Fahrstil und Technikeinstellung 131
5.3.1.2 Einstellung zu und Bewertung der Eigenschaften des FAS 133
5.3.1.3 Einstellung zum Kauf, subjektive Norm und Verhaltenskontrolle 135
5.3.2 Ergebnisse der ersten Modellprüfung 138
5.3.2.1 Messmodell 138
5.3.2.2 Strukturmodell 141
5.3.2.3 Einflüsse weiterer Modellvariablen auf die Kaufabsicht 146
5.3.2.4 Sozio- und verkehrsdemografische Einflüsse 148
5.3.2.5 Der Zusammenhang zwischen der Zahlungsbereitschaft und den Akzeptanzvariablen 149
5.3.2.6 Zusammenfassung 150
5.3.3 Ergebnisse der zweiten Modellprüfung 150
5.3.3.1 Messmodell 150
5.3.3.2 Strukturmodell 152
5.3.4 Zusammenführung der Ergebnisse zu einem revidierten Modell 156
5.4 Diskussion der Ergebnisse der Modellprüfung 157
5.4.1 Diskussion der Einstellungen zu und Bewertungen des FAS 157
5.4.2 Diskussion von Modellstruktur und Akzeptanzprädiktoren 159
5.4.3 Diskussion des methodischen Vorgehens 165
6 Untersuchung zur Überprüfung der Akzeptanzvorhersage 168
6.1 Fragestellung 168
6.2 Methodik 169
6.2.1 Untersuchungsdesign und Operationalisierung der Akzeptanz 169
6.2.2 Durchführung 171
6.2.3 Stichprobe 171
6.2.4 Verwendetes statistisches Verfahren: Die Diskriminanzanalyse 173
6.2.5 Anwendungsvoraussetzungen und deren Überprüfung 174
6.3 Ergebnisse der Überprüfung der Akzeptanzvorhersage 177
6.3.1 Berücksichtigte Modellvariablen 177
6.3.1.1 Technikeinstellung und Fahrstil 177
6.3.1.2 Fahrermotive 178
6.3.1.3 Einstellungen zu und Bewertungen der Eigenschaften von Parkassistent und Regensensor 180
6.3.1.4 Einstellung zum Kauf, subjektive Norm, Verhaltenskontrolle und Kaufabsicht 183
6.3.1.5 Die Zahlungsbereitschaft 189
6.3.2 Prädiktoren der Akzeptanz von Parkassistent und Regensensor 190
6.3.2.1 Die Rolle der Zahlungsbereitschaft für die Akzeptanz von FAS 195
6.4 Diskussion der Ergebnisse zur Überprüfung der Akzeptanzvorhersage 196
6.4.1 Diskussion der Vorhersagegüte der Akzeptanz und der Akzeptanzprädiktoren 196
6.4.2 Diskussion des methodischen Vorgehens 201
7 Zusammenführung der Ergebnisse und Schlussfolgerungen 203
7.1 Zusammenfassende Diskussion der zentralen Ergebnisse 203
7.2 Weiterführende Forschungsfragen 209
7.3 Empfehlungen zur Akzeptanzsteigerung von FAS 210
8 Literatur 213
Tabellenverzeichnis 237
Abbildungsverzeichnis 241
Anhangsverzeichnis 244