So funktioniert die Diesellok

Stefan Alkofer ist Redakteur der Fachzeitschrift »Modelleisenbahner«.

Vorwort

1. Einleitung: Geschichte und Klassifizierung
1.1 Was kennzeichnet eine Diesellok
1.2 Späte Revolution: Der Dieselmotor und die Eisenbahn
1.3 Klassifizierung der Diesellokomotiven

2. Ein paar physikalische Grundlagen
2.1 Kraft, Arbeit, Leistung und Drehmoment
2.2 Überlegungen zur Mechanik und Dynamik der Gase und über die Wärme
2.3 Elektrodynamische Phänomene: Von Faraday zum Asynchron-Fahrmotor
2.4 Strömungsmaschinen: Turbinen und Pumpen

3. Rudolf Diesels Motor
3.1 Zwei- oder Viertakt?
3.2 Der Aufbau des Dieselmotors
3.3 Der Motorblock
3.4 Die Verbrennung und Gemischbildung
3.5 Die Motorregelung
3.6 Das Schmiersystem
3.7 Die Aufladung und die Ladeluftkühlung
3.8 Das Kühlsystem
3.9 Das Abgassystem
3.10 Die Gasturbine
3.11 Die Betriebsstoffe

4. Die Kraftübertragung
4.1 Die mechanische Kraftübertragung
4.2 Die elektrische Leistungsübertragung
4.3 Die hydrodynamische Leistungsübertragung
4.4 Radsatz-, Stufen- und Wendegetriebe
4.5 Gelenkwellen, Stangen und Ketten

5. Die Nebeneinrichtungen des Dieselmotors
5.1 Das Anlasssystem
5.2 Das Lüftersystem
5.3 Die Vorwärm- und Warmhalteanlage
5.4 Die Druckluftanlage
5.5 Das Kraftstoffsystem
5.6 Das Bremsen der Lok

6. Der mechanische Teil
6.1 Rahmen und Kasten
6.2 Radsätze und Drehgestelle
6.3 Federung
6.4 Kastenabstützung
6.5 Radsatzführung
6.6 Führerstand

7. Nebeneinrichtungen einer Diesellok
7.1 Überwachungs- und Steuereinrichtungen
7.2 Sicherheitseinrichtungen
7.3 Filteranlagen
7.4 Die Zugheizung
7.5 Die Spurkranzschmierung
7.6 Elektrische Anlagen

8. Nur neun Minuten: Eine 218 wird betriebsbereit gemacht

9. Im Eldorado der Diesellokfans

Anhang
Literaturverzeichnis